Desde hace varios años, el automovilismo confirmó al mundo que es una disciplina que también requiere de horas en el gimnasio y en terapia. Al igual que la mayoría de los deportes, combina exigencia física y mental en todo momento.
La diferencia proviene de los diferentes tipos de competencias del automovilismo. Entre las más reconocidas están Fórmula 1, IndyCar Series y Nascar, siendo esta última de una exigencia peculiar por las características de los autos.
“El piloto de Nascar tiene que estar muy bien preparado físicamente y podemos ver diferencias, por ejemplo, con categorías top como IndyCar y Fórmula 1, en las que realmente no vemos pilotos que parezcan luchadores, musculosos, con una preparación física muy grande”, describe a El Economista, Marco Tolama, ex piloto profesional mexicano y analista de automovilismo con más de tres décadas de experiencia.
“Cualquier piloto de las categorías máximas debe ser un atleta, sin embargo, en Nascar particularmente tiene que ser un atleta con mucha mayor fuerza (…) No tanto en las piernas porque no van corriendo, pero sí en el tronco, la parte superior del cuerpo la tienen que preparar muy bien”.
Nascar es la competencia madre de los autos stock con más de 70 años de origen en Estados Unidos, donde tiene su mayor arraigo. Sin embargo, se considera una de las categorías top del automovilismo a niveles globales.
Hay varias particularidades en cuanto a la competencia en Nascar, que son las que exigen un mayor desarrollo físico en los pilotos.
Por ejemplo, en cuanto al peso del auto, llega a ser de 1,474 kilos en Nascar contra 680 en F1 e IndyCar; luego está la diferencia de vueltas, con un promedio de 200 en F1 e IndyCar contra un promedio de 330 en Nascar; también las carreras al año, con 36 en Nascar por 24 en F1 y 17 en IndyCar.
A eso se añade la física de los circuitos, pues en Nascar se corre en pistas de óvalo. También la composición del coche, que a diferencia de Fórmula 1 e IndyCar Series, está cerrado, lo que promueve una mayor sensación de calor.
“Estar en un auto, entre comillas, encerrado hace que la temperatura sea más elevada. Además, el calor al interior se alimenta porque tiene un motor frontal que genera altas temperaturas y como se está atacando el aire no hay forma de evitar que parte de ese calor se proyecte hacia la cabina”, detalla el especialista.
“Debes tener brazos fuertes, aunque ahora los pilotos están ayudados con la dirección asistida, deben tener un cuello muy fuerte, precisamente por el tema de las fuerzas centrífugas en los óvalos. Tener ese físico le permite a un piloto aguantar”.
Según el sitio web Nascar Racing Experience, las recomendaciones para ser pilotos son que no exceda los dos metros de estatura ni los 136 kilogramos de peso.
“En el tema del cuello, porque en Nascar corren en óvalos y las fuerzas centrífugas son muy fuertes, los pilotos necesitan estar muy bien preparados para soportarlas, con la particularidad de que en IndyCar y Nascar los asientos tienen extendida la parte superior y pueden tener algún problema en un accidente o choque”.
Al ser una actividad de alto riesgo, como todas las disciplinas del automovilismo, Nascar ha visto fallecer a varios pilotos, siendo Dale Earnhart, siete veces campeón de Winston Cup, uno de los más destacados, además de Rick Baldwin, Rodney Orr, Billy Foster y otros. Más de 20 siniestros ocurrieron en Nascar Cup Series entre 1952 y 2001.
Otro aspecto que el especialista pone sobre la mesa es la preparación mental, pues considera que aquí sí, a diferencia de Fórmula 1 e IndyCar, es menor en Nascar.
“Por lo deportivo siempre es importante estar preparado para lo que se necesita. La fuerza mental la empataría con la fuerza física, pues tiene que estar a tope para poder soportar las presiones que hay dentro de los ámbitos tan competitivos.
“Ya en otros aspectos, los pilotos de Fórmula 1, siendo 20 en un mundo con millones de habitantes, estar ahí significa estar sometido a presiones muy fuertes en cuestiones no sólo deportivas, sino también económicas y políticas. En IndyCar es un poco menos, pero prácticamente lo mismo: un piloto debe tener la fuerza mental para enfrentar críticas y política sucia. En Nascar no es tan complicado porque siempre hay posibilidad de acceder a un asiento con un poco más de facilidad que en las otras categorías y eso facilita un poco más el trabajo mental sobre los pilotos”.
Adecuaciones en México
Este fin de semana, Nascar Cup Series saldrá de Estados Unidos por primera vez para celebrar una carrera oficial, por puntos, en México.
El autódromo Hermanos Rodríguez, que usualmente alberga eventos de Fórmula 1 y Fórmula E, será sede de este momento inédito, aunque con algunas adecuaciones a su mapa por la necesidad ovalada en el trazado de Nascar.
De acuerdo con el diario Marca, este fin de semana en Nascar “serán 3.89 kilómetros distribuidos, contando con 14 curvas, omitiendo la 5 y la 6 en la parte intermedia del circuito. Además, las gradas habilitadas solo estarán en la recta principal, pits, tribunas en la recta principal y en la tradicional zona del Estadio GNP Seguros”.
Nascar celebrará tres eventos en la Ciudad de México este fin de semana: el viernes 13 y sábado 14 de junio, la Nascar México Series; únicamente el sábado se disputará también la Nascar Xfinity Series y el domingo la carrera principal de Nascar Cup Series.
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